1.美国航空与全美航空合并　成为全球最大航空公司

2013年12月9日，美国航空公司和全美航空公司宣布完成合并，组建成为全球最大的航空公司。

近年来，由于航空业亏损，为了生存发展的需要，美国司法部门允许了几大航空公司的合并，如2008年达美航空公司与西北航空公司合并，2010年美国联合航空同大陆航空合并。然而，2013年2月14日美国航空和全美航空在宣布合并意向后却遭遇到了政府反垄断诉讼。

8月13日，美国司法部向法院提起诉讼欲阻止该项交易，认为两家航空公司合并将显著减少行业竞争，消费者将支付更高的票价。经过协商，两家公司于11月12日与司法部达成和解协议，同意将国内部分重点机场的航班起降时刻、机位和地面设施出让给廉价航空公司。11月27日，美国纽约南区破产法庭批准了该和解协议，为合并扫清了法律障碍。新合并的航空公司被称为美国航空集团，每天将提供约6700架次航班，通航地点遍布全球50多个国家的330多个目的地，全球员工将超过10万人。

2.海湾国家航空业崛起　迪拜航展巨额订单不断

2013年11月17日，第十三届迪拜国际航空展拉开帷幕。航展首日，阿联酋航空公司与波音和空客签下990亿美元订单，创民航史之最。阿提哈德航空确认订购50架空客A350和36架A320neo飞机，该公司还购买了30架波音787-10飞机，成为“梦想客机”的全球最大客户，这笔订单使波音787项目订单总数超过了1000架。

阿联酋航空等海湾国家航空公司在迪拜航展上签下的巨额订单，显示出海湾地区对于航空业持续增长的强劲需求，同时也反映出海湾国家在世界航空领域不断提升的地位。未来，航空业将成为除石油之外的海湾国家经济增长新亮点。随着中东地区尤其是海湾国家不断努力拓展欧亚航线业务，机队规模不断扩大，未来全球航空业格局将发生重大变革。

3.新机型首飞 绿色节能成主导

2013年6月14日，首架空客A350XWB宽体飞机成功降落在法国图卢兹布拉尼亚克机场，顺利完成首飞。作为空客全新的中远程飞机，空客A350XWB系列由3款尺寸不同的机型组成。在典型三级客舱布局下，载客量为270人~350人。9月16日，庞巴迪C系列FTV1飞行试验机完成首飞。C系列是庞巴迪公司研发的第一款干线飞机，也是空客A320首次试飞30年后第一架全新设计的窄体干线客机。同时，这也是普惠公司新型齿轮传动发动机在一个全新飞机平台上的首次飞行。

与现有同级别飞机相比，空客A350XWB的燃油效率可提高２５％，节省燃油，同时减少碳排放。空客希望凭借空客A350XWB与波音在宽体机领域展开竞争。C系列比同级飞机的二氧化碳排放下降20%、氮氧化物下降50%、噪声是原来的1/4、燃油消耗下降20%、运营成本下降15%，为行业树立了新标准。

4.减少碳排放 全球航空减排框架协议出台

2013年10月4日，国际民航组织（ICAO)第38届大会闭幕。根据本届大会决议，ICAO各成员国同意在2016年前确定基于市场措施（MBMs）的全球航空减排方案，并于2020年付诸实施。这是首次达成的建立基于市场措施（MBMs）的全球航空减排框架协议，在航空业应对气候变化行动上是一个历史性的里程碑。

该决议的提出，在一国为其国际航空市场设计新的基于市场措施或实施现有的基于市场措施时，应与其他国家进行建设性双边或多边磋商和谈判，以便达成协议。MBMs好的一面体现在全球一致性解决方案能最终减少碳排放，包括保留资金用于航空业环境问题的投资，保持公平竞争的环境，建立进入全球碳排放市场的渠道。

5.故障修复 波音787“梦想”再启航

自2013年1月7日起的短短10天内，电池起火、燃料泄漏、驾驶舱玻璃现裂纹等一系列故障成为了有“梦想客机”之称的波音787的噩梦。此后，由于电池起火问题全球波音787客机停飞了3个月，交付工作暂停了4个月。

不可否认，波音787飞机是目前全球航空技术最先进、设计理念超前的民用客机之一。随着阿提哈德航空在2013年迪拜航展首日宣布订购30架波音787-10飞机，波音787飞机订单总数由此超过1000架，成为航空史上最快达到这一销售额里程碑的宽体机。波音公司在2013年10月23日表示，2013年全年交付逾60架。

6.服务提升 欧美先后放开机上电子设备使用管制

继美国联邦航空局于2013年11月1日宣布放开民航电子设备使用管制的新政策后，欧洲航空安全局12月9日宣布，允许乘客在飞机起降和飞行期间全程使用便携式电子设备，但前提是必须把电子设备调至飞行模式。美国联邦航空局批准乘客可在飞行全阶段使用电子设备听音乐、看视频、阅读和玩游戏。但是当飞机飞行高度低于1万英尺时，不允许有电子设备连接到因特网；整个飞行过程仍禁止拨打和接听电话。在此之前，美国所有航空公司仅允许乘客在飞行高度超过1万英尺后使用电子设备，且在起飞、着陆和滑行阶段必须将它们关掉。

美国、欧盟先后放开民航电子设备使用管制，意味着未来乘客个人的电子设备将在飞行中发挥更大的作用，而机上WiFi的逐步推广，将使乘客获得完全无缝隙的网络体验。

7.从自动减支到政府关门　美国民航业受损

2013年3月1日,美国政府自动减支计划生效。受其影响，运输安全局的检查人员以及所有海关和边境保护局的雇员都被迫无薪休假，使得机场安检和通关时间延长。为了削减开支，美国联邦航空局（FAA）也向该局47000名雇员发放临时解聘通知，大部分员工从4月开始每两周被迫休息1天，并逐步关闭流量较小的149个中小型机场的承包塔台。4月21日，10%的航管人员开始无薪休假，造成关键性的枢纽机场出现航班大面积延误的情况。

10月1日，美国政府关门再次影响民航正常运行。由于FAA大批雇员再次面临无薪休假，继而引发飞机制造商和航空供应商无法获得经认证的飞机零件和系统、无法进行毒品和酒精测试、无法进行安全监测和监督等一系列后果。

8.航空联盟变局 航空公司竞争加剧

2013年3月7日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空集团表示，将加入寰宇一家航空联盟。3月27日，澳大利亚竞争与消费者委员会正式批准澳洲航空与阿联酋航空为期5年的合作协议。澳航中止其与寰宇一家联盟成员英国航空合作，与阿航开展更广泛的商业合作。6月，维珍大西洋航空宣布，达美航空已经获得了该公司49%的股权，此举为维珍日后可能加入天合联盟铺平了道路。10月30日，卡塔尔航空公司正式加入“寰宇一家”航空联盟，这是海湾地区首家加入全球性航空联盟的大型航空公司。

靠单打独斗抢夺客源已不是世界航空业的主旋律,航空公司之间因各自利益需要调整结盟策略或是加入航空联盟已成为新的趋势。以利益的最大化为出发点，航空公司结盟已出现了实质性的变局。

9.国际大型机场改扩建 航空枢纽向巨型化发展

2013年1月23日，土耳其宣布计划在伊斯坦布尔建造世界上最大的机场，预计耗资超过70亿欧元，竣工后每年可运送旅客1.5亿人次。7月15日，伦敦市政府表示，计划在东伦敦选址修建带有6条跑道的新的国际机场替代希思罗机场。8月30日，新加坡交通部公布了樟宜机场扩容计划，在未来10年内建成第五座航站楼。届时，可承载年旅客吞吐量1．35亿人次。到2020年，樟宜机场的跑道将由目前的2条增至3条。10月27日，迪拜第二座国际机场——马克图姆机场——开始客运运营。据称，该机场到2020年全部完工后将拥有4座航站楼和5条跑道，吞吐量达1.6亿人次。

在新一轮国际枢纽机场的新建与改扩建计划中可以看出航空运输业逐渐复苏的迹象。与此同时，亚洲与中东地区的航空市场发展迅猛，该地区的枢纽机场也在一直致力于赶超伦敦、巴黎和法兰克福等老牌枢纽，国际枢纽正向巨型化发展。

10.空难发生　引发对自动驾驶技术的思考

美国当地时间2013年7月6日，韩国韩亚航空公司的一架波音777客机，在旧金山国际机场降落时坠毁并起火燃烧，造成3人遇难。莫斯科时间11月17日，一架莫斯科飞往喀山的波音737客机在降落时坠毁，机上44名乘客及6名机组人员全部遇难。

两起空难事件引发了人们的思考：随着大型客运飞机越来越多地依赖自动飞行控制，飞行员人工驾驶飞机和处理突发情况的能力是否正在减弱？达美航空资深主管及大韩航空前首席运营官戴维•格林伯格说：“在过去5年里，你会发现多数发生的事故都有飞行技术欠佳的成分在里面。过去，是飞机在人的手上发生问题，现在是人把好端端的飞机开到地上。”他特别指出，过分依赖自动化已是“一个全球性问题，而不只是亚洲或韩国的问题”。